Ndege za chapa ya Yak, ya kijeshi na ya raia, zimejiimarisha kama ndege za kuaminika na rahisi kuruka. Sampuli za kwanza za ndege ziliundwa katika hali ya ufundi. Mbuni Mkuu Alexander Yakovlev alikuwa mchanga na mwenye nguvu.
Masharti ya kuanza
Wakati ndege inapita juu ya jiji au kijiji kilichopotea kwenye taiga, hakika watu wataangalia angani. Kwa vizazi kadhaa, idadi ya watu wa Urusi wamezoea picha kama hizo. Watu wengi bado wanaamini kuwa gari zinazozalishwa ndani huruka kwa urefu wa mita elfu kumi. Hadi hivi karibuni, hii ilikuwa kesi. Walakini, katika miongo miwili iliyopita, viwanda vingi vya ndege katika nchi yetu vimekoma kuwapo. Ndege maarufu ya Yak-40 iliyokusudiwa mashirika ya ndege ya ndani imesimamishwa kwa muda mrefu.
Mbuni wa ndege hii na mashine zingine, Alexander Yakovlev, alizaliwa mnamo Aprili 1, 1906 katika familia ya mfanyakazi. Wazazi waliishi Moscow. Wakati mvulana huyo alikuwa na umri wa miaka nane, aliandikishwa katika ukumbi wa mazoezi. Ilikuwa wakati huu kwamba Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilianza. Kisha ikaja mapinduzi na vita vya wenyewe kwa wenyewe. Alexander hakushiriki katika hafla hizi kubwa, lakini aliangalia hafla zinazofanyika. Katika ukumbi wa mazoezi, masomo yake anayopenda yalikuwa historia na fasihi.
Njia chini ya mawingu
Wakati nguvu ya Soviet ilianzishwa nchini, viongozi wa ujenzi wa kikomunisti walitegemea vijana. Wenzake wengi wa Alexander Yakovlev walichukuliwa na teknolojia. Wengine walichukua uvumbuzi wa magari, wengine meli, na wengine ndege. Sasha pia aliendelea na marafiki zake. Wakati huo, maslahi ya vijana yalizingatia modeli za mifano ya kuruka. Wakati Yakovlev alikuwa na umri wa miaka kumi na tano tu, aliunda na kukusanya mfano wa kazi wa mtembezi. Mfano wa mabawa ulikuwa mita mbili. Vipimo vilifanikiwa kupita kwenye wavuti karibu na shule.
Kijana mwenyewe hakutarajia matokeo kama hayo. Mafanikio ya kwanza, kama wanasema, yalimtia moyo. Alexander alianza kuchukua hamu kubwa katika teknolojia ya uzalishaji wa ndege. Hatua inayofuata halisi ilikuwa duara la uundaji wa ndege, ambalo aliunda shuleni. Matukio zaidi yalitengenezwa kwa njia inayoongezeka. Katika msimu wa joto wa 1924, Yakovlev, kulingana na michoro yake mwenyewe, alikusanya mtembezaji na akaenda Crimea bila mashindano. Hapa, karibu na Koktebel, mashindano ya kwanza ya glider katika USSR yalifanyika. Glider haikua mbaya zaidi kuliko zingine zilizowasilishwa na washiriki. Inafurahisha kujua kuwa Sergei Pavlovich Korolev, mwanzilishi wa baadaye wa cosmonautics wa Urusi, pia alishiriki kwenye mashindano.
Kwenye chapisho la mapigano
Wakati umri ulipokaribia, Yakovlev alijiunga na jeshi kwa hiari. Alihudumu katika Chuo cha Jeshi la Anga. Nilikuwa nikifanya shughuli za matengenezo na ukarabati wa ndege. Sambamba na huduma yake, Alexander alikuwa akijishughulisha na ujenzi wa ndege nyingine. Mnamo 1927, kulingana na michoro yake, mfano wa mashine ya AIR-1 ilikusanywa. Kuanzia wakati huo, Yakovlev alipewa fedha kwa ajili ya kuunda ofisi ya muundo. Mwanzoni mwa miaka ya 30, ndege maarufu ya Yak-12 iliundwa katika Ofisi ya Design ya Yakovlev. Katika maisha ya kila siku, mtindo huu uliitwa gari yenye mabawa. Mwenzake Stalin alikuwepo wakati wa kujaribu "gari" hili.
Wakati vita vilianza, juhudi zote za wahandisi na wafanyikazi zililenga kuunda gari kamili la mapigano. Kufikia 1943, wapiganaji wa Yak-3 walifika mbele. Kisha matukio yaliyoboreshwa. Baada ya Ushindi, Yakovlev alifanya kazi kwa karibu juu ya uundaji wa mpiganaji wa ndege. Makumi ya maelfu ya mashine iliyoundwa na mbuni bora akaruka angani juu ya nchi ya Soviet. Hakuna nafasi kwao hewani leo. Alexander Sergeevich Yakovlev alikufa mnamo Agosti 1989.
