Ni mara ngapi unashikilia milango ya gari la moshi kwenye vituo ili abiria mwingine aingie? Na ni marufuku kufanya hivyo. Na sio tu kwa sababu unaweza kujeruhiwa.
Milango ya magari ya chini ya ardhi kwenye vituo mara nyingi hurudishwa nyuma, haswa wakati wa masaa ya kukimbilia na kwenye vituo vyenye trafiki kubwa zaidi ya abiria. Huwezi kufanya hivyo, na kuna sababu kuu tatu za hii.
- Vaa utaratibu wa kufungua mlango. Inaweza kushindwa mara nyingi zaidi kuliko ilivyokusudiwa.
- Kuumia kwa abiria.
- Kushindwa kwa laini kwa jumla kwa sababu ya ukiukaji wa ratiba. Treni haiwezi kusonga ikiwa angalau mlango mmoja uko wazi. Hii ni kali sana wakati wa saa ya kukimbilia, wakati kila sekunde 10 ni muhimu.
Kwa saa ya kukimbilia, kwa mfano, kwenye mstari mwekundu wa metro, muda kati ya treni ni dakika 1 sekunde 30. Maegesho kwenye kituo kila wakati ni dhahiri na ni mdogo sana, haswa sekunde 15-20. Treni ikisimama kwa muda mrefu kuliko inavyotakiwa, inayofuata itaanza kupungua na pia kuchelewesha.
Abiria pia wanaathiriwa na usumbufu wa ratiba za treni kwa sababu ucheleweshaji huu unaathiri muda wote wa safari. Hiyo ni, badala ya dakika 30 zilizopangwa, mtu anaweza kupata kazi, kwa mfano, dakika 35.
Unaposhikilia mlango na kisha kuachilia, hufunga ghafla sana. Ikiwa huna wakati wa kuruka nyuma kwa wakati, milango inaweza kubana kiungo au sehemu nyingine ya mwili. Kwa uchache, inaumiza vya kutosha na inaweza hata kusababisha kuumia.
Kwa sababu ya ukweli kwamba abiria wanashikilia milango ya magari, treni zinaweza pia kuwa na vituo visivyopangwa kwenye mahandaki, kwa sababu gari moshi lililopita bado limesimama na inahitajika kungojea wakati huu mahali pengine. Hii huchelewesha wengine nyuma na inaunda aina ya msongamano kwenye laini ya metro. Mmenyuko huu wa mnyororo hufanyika kila mtu anaposhika mlango. Kwa kuongezea, magari yanaweza kuvunja kwa kasi wakati abiria hawatarajii, ambayo inaweza kusababisha usumbufu fulani.
Tatizo jingine kubwa la ucheleweshaji wa treni ni kwamba matumizi ya umeme yanaongezeka. Kwa sababu ikiwa treni inaharakisha na kupunguza kasi kwenye kituo kwa hali ya kawaida, basi kiwango kimoja cha umeme kinatumiwa. Ikiwa lazima aongeze na kuharakisha nje ya mpango, na kisha hii inatokea kwa kila treni kwenye laini, basi hii inahitaji umeme zaidi.
Wakati tangazo linasikika kuwa milango imefungwa, hii haimaanishi kwamba lazima uishike na uruke ndani ya gari kana kwamba hii ni treni ya mwisho kwa leo. Wakati mwingine abiria huweka mikono yao kati ya milango au mkoba ili wafunguke na waweze kuingia kwenye gari. Hii haiwezekani kabisa. Tangazo la kufungwa kwa milango ni uhifadhi kwamba gari moshi hii tayari inaondoka na kwamba ijayo lazima isubiriwe.
