Usiku wa utulivu wa Aprili katika maji baridi ya Bahari ya Atlantiki, janga kubwa zaidi la baharini la karne ya 20 lilitokea. Baada ya kugongana na barafu, "Titanic" - mjengo mkubwa wa bahari na "usioweza kuzama" wakati huo, ulienda chini ya bahari. Hadithi ya ajali yake imezungukwa na anuwai ya matoleo na uvumi. Katika nakala hii tutazingatia rasmi na zingine, matoleo ya kushangaza zaidi ya kuzama kwa Titanic.
Maelezo mafupi kuhusu "Titanic"
Titanic ni meli ya Briteni. Ilijengwa mnamo 1912 katika jiji la Ireland la Belfast kwenye uwanja wa meli wa Harland & Wolff kwa kampuni ya White Star Line. Mara ya kwanza mjengo huo ulizinduliwa mnamo Mei 31, 1911. Wakati huo, Titanic ilizingatiwa meli kubwa zaidi ulimwenguni.
Stima ilivutiwa na saizi yake kubwa na muundo kamili. Urefu wa chombo kutoka kwenye keel hadi mwisho wa mabomba ilikuwa mita 53. Mjengo huo ulikuwa na urefu wa mita 270, upana wa mita 28.2, na uhamishaji wake ulikuwa tani 52,310. Titanic ilikuwa na injini zenye uwezo wa kuchukua farasi 55,000 na inaweza kusafiri kwa mwendo wa kasi ya mafundo 25 (42 km / h). Gombo la meli lilikuwa la chuma. Katika tukio la uharibifu chini yake, chini mbili ilizuia mtiririko wa maji ndani ya vyumba.
Makao na majengo ya meli hiyo yaligawanywa katika darasa tatu. Abiria wa darasa la kwanza wangeweza kutumia huduma za kuogelea, mikahawa miwili, mgahawa, uwanja wa boga, na mazoezi. Madarasa yote matatu yalikuwa na vyumba vya kulia na kuvuta sigara, nafasi za ndani na nje za kutembea. Kabati za darasa la kwanza na saluni zilikuwa zikigoma katika anasa zao na utajiri. Walipambwa kwa mitindo tofauti kwa kutumia vifaa vya bei ghali (kuni ghali, hariri, kioo, ujenzi, glasi iliyotobolewa). Mambo ya ndani ya darasa la tatu yalikuwa rahisi sana: kuta nyeupe za chuma, zilizofungwa kwa mbao.
Bei ya Titanic pia ilivutia sana, ilichukua dola milioni 7.5 kuunda. Inapobadilishwa kuwa kiwango cha ubadilishaji wa dola ya sasa, hii ni karibu $ 200 milioni.
Toleo la ajali # 1. Rasmi
Mnamo Aprili 10, 1912, Titanic ilianza msichana wake na safari ya mwisho kutoka Southampton kwenda New York. Njiani, anafanya vituo viwili: katika jiji la Surbourg (Ufaransa), kisha katika Queenstown (New Zealand). Baada ya kuchukua abiria waliopotea na barua, asubuhi ya Aprili 11, na abiria 1317 na wahudumu 908 ndani ya meli, meli inaelekea Bahari ya Atlantiki. Stima iliagizwa na Nahodha mwenye uzoefu Edward Smith. Mnamo Aprili 14, kituo cha redio cha Titanic kilipokea maonyo saba juu ya barafu zinazoelea mbele. Lakini licha ya hatari hiyo, Titanic iliendelea kusafiri mbele kwa kasi kubwa. Kitu pekee ambacho nahodha aliamuru ni kuelekea kusini kidogo ya njia iliyowekwa.
Saa 23:39 ya siku hiyo hiyo, daraja la nahodha liliarifiwa kuwa barafu ilikuwa moja kwa moja kwenye kozi hiyo. Karibu dakika moja baadaye, Titanic iligongana na barafu. Chombo hicho kilipata uharibifu mkubwa kando ya ubao mzima wa nyota na kuanza kuzama. Usiku wa Aprili 14-15, saa 2:20 asubuhi, Titanic ilizama, ikivunja sehemu mbili. Katika kesi hiyo, watu 1496 waliuawa, watu 712 waliokolewa, walichukuliwa kwenye meli na "Carpathia".
Toleo la ajali # 2. Kamari ya bima
Sio kila mtu anajua kuwa Titanic ilikuwa meli ya pili inayomilikiwa na White Star Line. Meli ya kwanza ilikuwa Olimpiki. Meli hizo zilitofautiana kwa urefu tu. Titanic ilikuwa kweli mjengo mkubwa zaidi ulimwenguni, ingawa ilikuwa na urefu wa sentimita nane tu kuliko Olimpiki. Ilikuwa karibu kutofautisha bila kuona jina. Olimpiki ilikuwa ya zamani zaidi ya mwaka wa Titanic na tayari ilikuwa imevuka Atlantiki mara 12, lakini hatima yake pia ilikuwa mbaya.
Tangu mwaka wa 1911, Kapteni Edward Smith, ambaye alikuwa tayari anajulikana kwetu, aliamuru meli. Wakati wa safari yake ya kwanza baharini, Olimpiki iligongana na mjengo wa kivita wa Hawk wa Uingereza. Kesi hiyo iliamua kwamba Olimpiki ndiyo inayostahili kulaumiwa kwa mgongano huo. Gharama za kisheria na ukarabati wa meli hugharimu White Star Line kwa mkupuo. Nahodha wa Olimpik aliachiliwa huru, kwani rubani alikuwa kwenye usukani. Kisha "Olimpiki" zaidi ya mara moja ilipata ajali, ikileta hasara kubwa kwa kampuni hiyo, kwa sababu meli hiyo haikuwa na bima. Ili kutoka kwa shida za kifedha, kampuni ya White Star Line inaamua juu ya kashfa kubwa - kukarabati haraka Olimpiki ya zamani, kuipitisha kama Titanic mpya. Kwa kuongezea, haikuwa ngumu hata kidogo. Ilikuwa ni lazima tu kubadilisha mahali pa mabamba na majina ya meli pacha na vitu vingine vya ndani na monograms ambazo majina ya stima ziliorodheshwa. Halafu "Olimpiki" chini ya kivuli cha iliyotangazwa, mpya, ya kifahari (na, kwa kweli, iliyopewa bima) "Titanic" ilijivunia kwa safari ya kwanza, ambapo inapata ajali ndogo, ikigongana na barafu. Kwa kweli, hawangetumbukiza Titanic, lakini kwa sababu ya ajali hii, White Star Line ilitarajiwa kupokea jumla kubwa ya bima.
Toleo hili lilikanushwa tu baada ya miaka 73. Mnamo Septemba 1985, Robert Ballard, profesa wa elimu ya bahari wa Amerika, alikuwa wa kwanza kugundua mabaki ya Titanic aliyekufa. Wanachama wa safari yake mara kadhaa walizama kwenye meli iliyozama. Wakati wa mteremko uliofuata hadi chini ya bahari, walipata na kupiga picha propela na nambari ya serial "Titanic" - 401 (nambari "Olimpiki" ilikuwa 400). Wote ambao wanaamini toleo hili wanadai kwamba sehemu zingine za Titanic zilitumika katika ukarabati wa Olimpiki, kwa hivyo, nambari ya serial iliyowekwa kwenye sehemu hizi haiwezi kuwa uthibitisho kamili kwamba Titanic iko chini ya bahari.
Toleo la ajali # 3. Kufukuza utepe wa Atlantiki ya bluu
Mwanzoni mwa karne ya 20, kulikuwa na mashindano mengi kati ya kampuni za usafirishaji. Mmoja wa manahodha wa kampuni ya meli ya Kiingereza "Cunard Line" alikuja na tuzo kwa meli ambazo zinashikilia rekodi kwa kasi. Meli iliyokuwa ikivuka Bahari ya Atlantiki kwa kasi zaidi ilipewa tuzo ya kifahari ya Utepe wa Bluu ya Atlantiki. Tuzo hii ilistahili kupiganiwa. Ribbon ya samawati ilitundikwa kwenye mlingoti wa meli iliyoshinda, na timu nzima ilipokea tuzo nzuri ya pesa. Meli iliyo na "mkanda" kama huo, kulingana na takwimu, ilikuwa na abiria mara nne zaidi ya meli zingine. Kwa kuongezea, serikali ya Uingereza ilitangaza kwamba ikiwa kasi ya mjengo ni mafundo 24, basi kampuni zake zitalipwa kila mwaka ruzuku ya pauni elfu 150 kwa maisha yote ya meli.
White Star Line inaamua kushinda mashindano kwa kujenga mjengo mkubwa, mzuri zaidi na wa haraka zaidi. Inakuwa "Titanic". Baada ya yote, pesa kutoka kwa serikali na tikiti zilizouzwa zingeweza kurudisha Olimpiki isiyo na faida. Ni ukweli huu ambao unaelezea tabia ya Kapteni Smith. Katika kutafuta Utepe wa Bluu, aliendesha Titanic kwa mwendo kamili, licha ya hatari ya kugongana na barafu.
Toleo la ajali # 4. Moto na mlipuko
Moto kwenye meli ni moja wapo ya hatari kubwa kwa meli. Lakini katika siku hizo, mwako wa makaa ya mawe katika bunker ya meli ilikuwa hali ya kawaida. Toleo hili lilithibitishwa katika moja ya mbizi za kwanza kwenye mabaki ya Titanic. Wafuasi wa dhana hii wanaamini kuwa kushikilia nzima kuliwaka moto kutoka kwa moto, na kisha boilers za mvuke zililipuka, na matokeo yake meli ikazama. Na mgongano wa meli na barafu ilikuwa tu ajali mbaya.
Watafiti walishangaa sana wakati hawakupata meli nzima chini ya bahari, lakini meli iliyovunjika sehemu tatu. Wataalam wanaamini kuwa kuvunjika kwa meli hiyo ilitokea wakati wa mafuriko kutoka kwa shinikizo la hewa au kutoka kwa makazi yao na mlipuko wa mifumo ya mvuke yenye uzito wa zaidi ya tani moja. Inawezekana kwamba baada ya kupiga chini, ganda la Titanic lilivunjika na ufa ukaonekana. Wataalam wa metallurgiska wanaamini kuwa athari ya moto kwenye ganda la meli inaweza kudhoofisha chuma, na kupunguza nguvu zake. Kwa hivyo, barafu ilicharuka kwa urahisi ngozi ya upande wa mjengo. Toleo pia liliwekwa mbele kwamba chuma wakati huo hangeweza kuhimili joto la chini sana na ikawa brittle. Lakini nadharia kwamba barafu iligonga haswa mahali chuma ilipopunguzwa haiungwa mkono na ukweli.
Mabaki ya "Titanic", ambayo yalichukua maisha ya wanadamu elfu moja na nusu chini, iko katika kina cha kilomita nne katika Bahari ya Atlantiki. Hata baada ya miaka mingi, kuzama kwa Titanic bado kunazungukwa na siri na mafumbo. Ikiwa ilikuwa hatima mbaya au ajali mbaya, barafu au moto, janga hili bado linasisimua akili za watafiti na watu wa kawaida.
