Hatua ya kwanza katika utaftaji wa kazi wa magari ya ndani ni kuongeza nguvu ya kitengo cha umeme. Kuna njia kadhaa za kuongeza saizi ya injini, ingawa katika hali nyingi ni pamoja.
Kulazimisha injini sio maumivu kama inaweza kuonekana kwa mtazamo wa kwanza. Kwanza kabisa, unahitaji kuzingatia uwezekano wa uchumi wa operesheni hii. Wataalam, kulingana na uzoefu wa vitendo, fikiria ni sawa kuongeza kiwango cha injini kwa zaidi ya 25% ya asili. Ikiwa ongezeko linaloonekana la nguvu linahitajika, unapaswa kufikiria juu ya kusanikisha kitengo kipya cha umeme. Sababu kuu zinazokwamisha upanuzi wa ukomo wa eneo la kazi ni:
- mahitaji ya unene wa kutosha wa kuta za silinda kuzuia uharibifu wa chuma wakati wa kupasuka;
- misa ya kizuizi cha silinda ni ya kutosha kwa kuondoa ufanisi wa joto kutoka eneo la kazi;
- eneo la karibu na eneo la kazi la njia za mfumo wa baridi;
- kutokuwa na uwezo wa mfumo wa lubrication ya injini kwa mizigo iliyoongezeka.
Viwango hivi vinapaswa kuzingatiwa wakati wa kuongeza kiasi cha injini kwenye VAZ. Katika suala hili, njia kadhaa zinapendekezwa kufikia lengo hili.
Mitungi ya kuchosha kwa kipenyo kinachohitajika
Kuchosha silinda ya injini ni utaratibu wa kawaida kabisa ambao hutumiwa wakati wa ukarabati wa kitengo cha nguvu, uliofanywa ili kuondoa pengo kati ya vitu vya mfumo wa bastola, ambao umeongezeka kwa sababu ya kuvaa wakati wa operesheni ya muda mrefu. Kwa kawaida, kiwango cha kuchoka ni mdogo sana na hali zingine ambazo haziwezi kupuuzwa. Ili kuongeza upinzani wa kuta za chuma kwa deformation, matibabu maalum ya uso wa ndani hutumiwa au vitambaa vilivyotengenezwa kwa vifaa vya kudumu na vya kukataa na conductivity ya juu ya mafuta vinasisitizwa ndani ya mitungi. Ni muhimu kutambua kwamba shughuli hizo ni ghali sana. Kwa hali yoyote, boring silinda daima inahusishwa na kukamilika kwa mfumo wa kupoza injini.
Kufupisha fimbo za kuunganisha
Kwa kufupisha strut ya kuunganisha, kuongezeka kwa urefu wa eneo la kazi kunaweza kupatikana wakati pistoni iko katikati ya wafu. Kwa kawaida, hii inasababisha shinikizo la kutosha la mchanganyiko wa mafuta-hewa wakati wa kiharusi cha kukandamiza, ambacho kinaweza kulipwa kwa kusanikisha mifumo ya sindano ya mafuta ya turbo-compression. Inawezekana kuchanganya kupunguzwa kidogo kwa urefu wa fimbo ya kuunganisha na kuangaza kwa umeme wa kitengo cha kudhibiti mfumo wa usambazaji wa mafuta kwenye injini zilizo na sindano ya sindano.
Matumizi ya bastola zilizo na unene uliopunguzwa
Kosa moja tu wakati wa kubadilisha pistoni za injini na zile nyembamba kunaweza kusababisha kuvaa haraka-haraka au uharibifu kamili wa kitengo cha nguvu. Kuna shida mbili zinazosababishwa: kupunguzwa kwa umbali kati ya mafuta na pete za kukandamiza, na pia kupungua kwa nguvu ya pistoni yenyewe. Shida ya kwanza inaweza kuondolewa kwa kufanya kazi upya mfumo wa lubrication ya injini na kutumia pete zenye nguvu zenye nguvu. Ili kuongeza sifa za nguvu za pistoni, unahitaji kufikiria juu ya matibabu maalum ya kemikali na joto, au juu ya kutengeneza muundo wa cavity ya ndani ya mwili unaofanya kazi. Katika kesi ya pili, mbavu za ziada zinauzwa kwa kuta za ndani za pistoni, na kuongeza upinzani wa deformation na kuboresha utaftaji wa joto.
