Wakati wa kuchunguza sababu za kifo cha manowari ya atomiki ya Soviet "Komsomolets", wafanyikazi wake walilaumu waundaji wa manowari kwa msiba huo. Wale, badala yake, waliona kile kilichotokea kama matokeo ya vitendo visivyofaa vya wafanyikazi. Na ukweli ulikuwa mahali fulani katikati.
Manowari ya nyuklia ya Soviet Komsomolets (K-278) ilizinduliwa mnamo Desemba 1983, miaka mitano na nusu kabla ya janga baya. Wakati huo ilikuwa meli ya kisasa zaidi katika uainishaji wake. Inatosha kusema kwamba Komsomolets bado anayo rekodi kamili ya ulimwengu ya kina cha kupiga mbizi - mita 1020 ili kukagua uwezo wake wa kiufundi. Kwa kuongezea, mifumo ya usalama kwenye manowari hii ya nyuklia wakati huo ilizingatiwa moja ya bora ulimwenguni.
Moto katika "Komsomolets"
Mnamo Aprili 7, 1989, saa 11.03 asubuhi, vyombo kwenye koni ya fundi wa saa zilirekodi kupanda kwa kasi kwa joto katika chumba cha saba hadi digrii sabini Celsius. Hakuwezi kuwa na shaka - ilikuwa moto. Tahadhari ya dharura ilitangazwa kwenye mashua.
Kamanda wa wafanyakazi, Kapteni wa 1 Cheo Evgeny Vanin, alifanya uamuzi wa kupeleka LOH, mfumo wa kuzima moto wa kemikali kwa volumetric. Freon iliyo katika mfumo huu, kama sheria, huweka moto wowote papo hapo. Lakini wakati huu isiyoweza kutengezeka ilitokea. Moto uliharibu bomba la hewa la LOCH na hewa iliyoshinikizwa ikakimbilia kwenye chumba cha dharura, ikizuia usambazaji wa freon. Moto uliwaka kwa nguvu kubwa zaidi na ukasambaa hadi sehemu ya karibu ya sita. Mfumo wa ulinzi wa dharura wa mtambo huo ulifanya kazi na mashua ilipoteza kabisa mwendo wake.
Kisha kulikuwa na moto katika sehemu za tano na nne. Usukani ulio wima ulijazana, moja baada ya nyingine vyombo kwenye jopo kuu la kudhibiti viliondoka kwa utaratibu.
Kamanda wa "Komsomolets" alitoa agizo la kuelea juu. Kwa shida kubwa, hii ilifanikiwa. Saa 11-20 ishara ya shida ilitumwa kwa makao makuu ya Fleet ya Kaskazini. Yeye ni dhaifu sana na wangemsikia katika makao makuu ya meli saa moja tu baadaye.
Wakati huu wote, wafanyakazi kwa ujasiri wanachukua uokoaji wa manowari hiyo. Lakini sio juhudi zao, wala msaada uliokuja hewani, hauruhusu kuzima moto. Saa 17-08 Komsomolets ilikwenda chini ya maji milele
Matokeo ya uchunguzi wa ajali
Mara tu baada ya kifo cha Komsomolets, Ofisi ya Mwendesha Mashtaka wa Jeshi la USSR iliunda tume maalum ya uchunguzi. Kwanza, wachunguzi waliwahoji mabaharia waliosalia hospitalini. Kutoka kwa maneno yao, picha mbaya ya msiba huo uliandaliwa.
Madai ya kwanza yalifanywa kwa wabunifu ambao walibuni mtindo huu wa manowari. Lakini makosa yote yaliyotengenezwa katika muundo wa Komsomolets hayakuwa muhimu kwa kutosha kusababisha kifo cha chombo hiki.
Ilibadilika pia kuwa miezi sita kabla ya janga hilo, "Komsomolets" ilifanya ukaguzi uliopangwa, ambao ulifunua kasoro kubwa za kiwanda. Kwa hivyo, kwa mfano, uvujaji wa freon kutoka kwa mfumo wao wa dharura wa LOCH ulipatikana. Hiyo ni, wakati wa kuzima moto, Freon hakuweza kuwapo kabisa.
Kwa vitendo vya manowari yenyewe katika hali mbaya, wataalam wana maswali mengi juu ya hii. Usikivu wa wachunguzi ulivutwa kwa kitabu hicho, ambacho, kwa maoni yao, kilighushiwa au kujazwa baada ya janga hilo. Kwa hivyo, kwa mfano, ilithibitishwa kabisa kuwa moto katika chumba cha 7 ulianza, na kwa hivyo iligunduliwa, mapema zaidi kuliko ilivyoonekana kwenye kitabu cha kumbukumbu. Kwa kuongezea, ilibainika kuwa, kulingana na uamuzi wa tume maalum juu ya utayari wa wafanyikazi wa kampeni hii, hakupaswa kukubaliwa kwake.
Inavyoonekana, makutano ya hali hizi zote yalisababisha msiba.
