Kumekuwa na shida nyingi na barabara nchini Urusi. Ubora wa barabara na uwekezaji wote wa mamilioni ya pesa katika ukarabati unaacha kuhitajika. Mahitaji maalum yanapaswa kuwekwa kwenye barabara kuu za Moscow, kwa sababu mji mkuu unawakilisha nchi nzima.
Maagizo
Hatua ya 1
Mahitaji ya ukarabati wa barabara za Moscow yamekuwa magumu zaidi. Sasa kazi ya makandarasi itakaguliwa na matukio matatu mara moja. Kwanza, ukarabati wa barabara utasimamiwa na huduma za jiji la mteja, baada ya hapo - na wataalam kutoka kwa maabara ya GKU "Expertavtodor". Wataalam wa Kituo cha Kupambana na Msongamano wa Trafiki wanakamilisha hundi.
Hatua ya 2
Ikiwa kuna kasoro yoyote, mkandarasi atahitaji kufanya upya tovuti nzima au barabara kwa muda mfupi. Lami lazima ibadilishwe kabisa kwa gharama ya mkandarasi. Kampuni haitaruhusiwa kufanya kazi nyingine mpaka itakaposahihisha kasoro hiyo vizuri. Ikiwa wafanyikazi hawana muda wa kumaliza matengenezo kwa wakati uliowekwa, wakuu wataacha kushirikiana nao na kumaliza mikataba yote, na kampuni nyingine itatengeneza tovuti yenye kasoro.
Hatua ya 3
Hakutakuwa na "viraka" tena barabarani, wafanyikazi watafanya ukarabati wa hali ya juu. Mabadiliko ya mita za mraba milioni 23-24 za barabara zitafanywa kila mwaka. Inahitajika kutenga takriban bilioni 20-22 kwa hii. Mchanganyiko mpya wa lami-lami na mbinu za kisasa za kutengeneza lami sasa zinatumiwa. Hii itatoa dhamana ya miaka mitatu juu ya kazi iliyofanywa.
Hatua ya 4
Mtandao wa barabara na barabara ya Moscow huvaa haraka, kwa sababu mzigo ulio juu yake ni karibu mara 2, 4 juu kuliko kiwango. Katika jiji hili, kunaweza kuwa na mabadiliko ya joto 80-100 kupitia digrii 0 kwa mwelekeo wowote kwa mwaka. Lami lazima kuhimili kina kufungia na kuyeyuka. Mipako huko Moscow inachoka na kuvunjika haraka kuliko katika miji mikuu ya Uropa.
Hatua ya 5
Mtiririko mkubwa wa trafiki pia unachangia uharibifu wa lami. Kila siku, karibu magari elfu 20 hupita kando ya barabara za Moscow - hii ni mara mbili ya mzigo wa juu zaidi wa udhibiti uliopitishwa ulimwenguni. Kwa kuongezea, madereva mengi hutumia matairi yaliyofungwa, ambayo kwa haraka hufanya barabara iweze kutumika. Kwa kweli, ukarabati wa barabara unahitaji kufanywa kila baada ya miaka mitatu hadi mitano.
