Kila mwaka mpya nchini Urusi ni tajiri katika mshangao, mengi ambayo hayaongeza mhemko mzuri kwa idadi ya watu. Sio zamani sana, Urusi ilipandisha gharama ya ushuru wa bidhaa kwenye petroli. Baada ya hapo, bei ya petroli ilianza kupanda kwa kasi. Kwa hivyo, tangu 2011, ushuru wa ushuru kwa lita moja ya mafuta umeongezeka kwa ruble moja ya Urusi. Kama matokeo, ushuru wa ushuru kwa tani ya bidhaa za mafuta uliongezeka kwa wastani wa rubles 1,300 kwa wastani. Hiyo ni, ushuru umeongezeka kwa karibu theluthi moja.
Mnamo mwaka wa 2008, Serikali ya Shirikisho la Urusi iliidhinisha mpango wa FTP (shabaha ya shirikisho) inayoitwa "Maendeleo ya mfumo wa usafirishaji wa Urusi (2010-2015)", inayolenga kuboresha muundo wa usafirishaji, pamoja na kisasa cha barabara. Madhumuni ya programu hiyo yalikuwa makubwa: maafisa wa Wizara ya Uchukuzi ya Urusi walipanga uwekezaji mkubwa na walitumai kwa miaka mingi kutumia kiasi cha kupendeza katika ukarabati wa barabara katika Mama Urusi - rubles 4.65 trilioni. Lakini shida ilikuja nchini ghafla, na wafanyikazi wa watu walilazimika kurekebisha mipango yao mikubwa.
Kwa mfano, mnamo 2010, rubles bilioni 507 zingetumika katika ukarabati na ujenzi wa barabara, lakini ni 234 tu zilizotengwa, ambazo bilioni 186 zilitumika kwa ukarabati. Na 2011, kulingana na Waziri wa Uchukuzi I. E. Levitin, angeweza kuwa kutofaulu - hakuna pesa za kuboresha miundombinu ya usafirishaji, rubles bilioni 57 zinaweza kuchongwa nje ya bajeti kwa shida. Kiasi hiki hakitatosha hata kutengeneza barabara, kwa hivyo mtu anaweza kuota nini kujenga mpya.
Walakini, serikali ilipata njia ya asili kutoka kwa hali ngumu. Mnamo mwaka wa 2011, gharama ya barabara kuu ilipangwa kwa kiwango cha rubles bilioni 455, ambazo hazikuweza kupatikana.
Kama matokeo, mfuko wa barabara ya shirikisho ulifanywa kuwa chanzo kikuu cha fedha, kiasi ambacho kilitakiwa kuwa rubles bilioni 387, na mfuko huo unapaswa kujazwa tena kwa gharama ya waendesha magari wa Urusi.
Katika siku za hivi karibuni, Naibu Waziri Mkuu Sergei B. Ivanov alisema kuwa inawezekana kusuluhisha suala la barabara za kisasa tu kwa msingi wa kanuni "yeyote anayeendesha barabara zetu nzuri, basi alipe hali zao." Hiyo ni, kwa kuwa wamiliki wa gari hawaridhiki na hali ya barabara, ambayo wao wenyewe huiharibu, wakizunguka kwenye magari yao, basi wacha washiriki katika ukarabati wake. Hivi ndivyo mfuko wa barabara uliotajwa hapo awali uliundwa, ambao utajazwa kwa gharama zetu. Ivanov alipendekeza mpango rahisi ufuatao: kuongeza ushuru wa bidhaa kwenye petroli, na kukomesha ushuru wa usafirishaji. Hoja ni kama ifuatavyo: wacha wale wanaosafiri zaidi na mara nyingi walipe. Kama matokeo, ushuru wa bidhaa uliongezeka, lakini ushuru wa usafirishaji haukufutwa, lakini uliacha suala hili kwa huruma ya mikoa.
Serikali ya Shirikisho la Urusi ina hakika kuwa fedha zote kutoka kwa ongezeko la ushuru wa bidhaa zitatumika katika ukarabati wa barabara. Kwa kuongezea, shukrani kwa fedha zinazotokana na kuongezeka kwa ushuru wa bidhaa kwenye petroli, katika siku za usoni barabara kuu za shirikisho zitawekwa sawa.
Na hii ndio jinsi wataalam hutathmini hali hii. "Uorodheshaji wa ushuru wa bidhaa utaathiri gharama ya mafuta," alisema Evgeny Mikryukov, Naibu Mkurugenzi Mkuu wa Masuala ya Biashara ya OOO LUKOIL-Uralnefteprodukt, juu ya hali ya sasa.
