Daraja la Crimea limejengwa tangu 2016. Kabla ya hapo, shughuli za mradi zilifanywa kwa karibu miezi 12. Kazi yote iligawanywa katika hatua tatu: kupangwa na kuendesha gari kwa piles na vifaa, mkusanyiko na usanidi wa miundombinu na upangaji wa barabara.
Mnamo 2014, V. V. Putin alizungumza kwa mara ya kwanza juu ya hitaji la kuunganisha pwani za peninsula za Taman na Crimea. Hii ingeruhusu watu kufika moja kwa moja katika jiji lolote bila kuvuka mpaka wa Kiukreni. Daraja hilo halikutakiwa kuunganisha tu bara la Urusi na Crimea, bali pia kutoshea katika miundombinu ya usafirishaji. Ujenzi wa Daraja ulianza mnamo 2016, pesa zilitengwa kutoka bajeti ya shirikisho ya Urusi.
Hadi wakati huu, tangu 1954, huduma ya feri iliendesha, ambayo kwa sehemu ilikidhi mahitaji ya wabebaji. Utendaji wake ulitegemea moja kwa moja hali ya hali ya hewa. Ujenzi ulipangwa kukamilika ifikapo msimu wa baridi 2018, lakini ufunguzi mkubwa ulifanyika mnamo Mei 2018.
Urefu wa muundo ulikuwa 19 km. Madaraja kwenye sehemu za Taman-Tuzla na Tuzla-Kerch zina urefu wa 1, 4 na 6, 1 km, mtawaliwa.
Hatua tatu muhimu
Ujenzi wa daraja kwenye Mlango wa Kerch ulipangwa kwa miongo kadhaa. Mwisho wa 2015 ndio mwisho nyaraka za mradi zilikamilishwa. Inazingatia makosa tata ya tectonic, amana za chini za mchanga. Ili kutatua kazi zilizowekwa, maelfu ya uvumbuzi wa uhandisi ulitumika, teknolojia za ubunifu zilibuniwa.
Kazi zote zinaweza kugawanywa katika hatua kuu tatu:
- Kazi ya ujenzi na ufungaji. Katika maeneo kavu na ya pwani, marundo yalipelekwa ardhini na msaada wa daraja ulitengenezwa. Zaidi ya 2,500 ya kwanza na 288 ya pili iliundwa.
- Mkutano na ufungaji wa miundombinu. Hatua hii ilianza Machi 2017. Karibu span 40 zilijengwa na sehemu za kwanza za barabara ya baadaye ya daraja hilo zilikuwa zimepigwa. Tukio muhimu lilikuwa usafirishaji na usanidi wa upinde wa tani nyingi. Tuliiinua kwa urefu wa muundo kwa zaidi ya masaa 6.
- Mpangilio wa barabara ya barabara. Mwanzoni, mnamo Machi 2018, sehemu zote za daraja ziliunganishwa, na kufikia Aprili, lami iliwekwa kwa urefu wake wote, alama zilitumika, na uzio wa kizuizi uliwekwa.
Ujanja wa ujenzi
Wakati wa ujenzi wa daraja, mipako maalum ya kiwanda-msingi ya kupambana na kutu ilitumika. Alichakata lundo zote za chuma zilizotumiwa katika mradi huo. Mchakato yenyewe ulifanywa mbele ya tovuti ya ufungaji. Kwa hili, laini ya kiteknolojia iliandaliwa. Utaratibu maalum pia ulifikiriwa:
- bomba huingia kwenye tanuru inapokanzwa;
- huenda kwenye mashine ya kusafisha;
- hupitia upakaji wa chrome;
- kufikishwa kwenye oveni nyingine;
- kufunikwa na tabaka mbili za safu ya kupambana na kutu;
- kilichopozwa chini.
Kwa kulehemu kwa miundo, besi maalum zilipangwa. Kazi nyingi zilifanyika katika mchakato wa kiotomatiki, lakini chini ya usimamizi wa wataalam. Ili kuhakikisha ubora bora, hundi mbili zilifanywa. Mmoja wao yuko katika hali ya maabara. Piles zenyewe zilisukumwa kwa kina cha m 90. Hii ilitokana na vigezo vya kijiolojia vya chini ya dhiki.
Kwa kumalizia, tunaona kuwa ili kuongeza ufanisi wa kazi, mabadiliko yote ya wafanyikazi yalikuwa na muda wa saa 12. Mabadiliko ya mara kwa mara ya mafundi yaliongeza ubora wa kazi. Kwa urahisi wao, eneo maalum la kuishi limeundwa. Wafanyakazi pia walipatiwa milo mitatu kwa siku. Wafanyakazi wengi walifanya kazi kwa mzunguko. Baada ya miezi 2-3 waliondoka kwenda nyumbani, ambayo ilitoa kuongezeka kwa nguvu mpya.
