Mnamo Januari 21, 2019, meli mbili za Kitanzania zilizobeba gesi asili iliyochayishwa zilishika moto katika maji ya upande wowote wa Mlima wa Kerch. Msiba ambao ulipoteza maisha ya mabaharia 20 ulisababishwa na kusukuma gesi kinyume cha sheria kwenye bahari kuu, ambayo ni marufuku na sheria za kimataifa. Walakini, mizizi ya shida inazidi zaidi kuliko uwajibikaji wa banal wa manahodha wa meli mbili, ambao waliamua ujanja hatari.
Mambo ya nyakati ya tukio hilo
Jumatatu, Januari 21, Rosmorrechflot aliripoti kwamba meli za meli "Venis" na "Maestro" zilizokuwa zikisafiri chini ya bendera ya Tanzania zilikuwa zikiwaka katika Kerch Strait. Muda mfupi kabla ya hapo, meli hizo ziliita kwenye bandari ya Kuban ya Temryuk. Moto ulianza wakati wa kutia nanga kwenye bahari wazi, ambayo ilipangwa kusukuma gesi asilia, ikipita mahitaji yote ya usalama. Baadaye, kwenye moja ya meli, moto uliozuka ulisababisha mlipuko. Kiasi cha jumla cha gesi iliyosafirishwa na vifaru ilizidi tani 4.5.
Kwenye meli hizo mbili kulikuwa na wafanyikazi zaidi ya 30, haswa raia wa Uturuki na India. Meli za uokoaji za Urusi zilikimbilia kusaidia, na utaftaji wa manusura pia ulifanywa kwa kutumia helikopta. Watu 12 waliokolewa na miili ya wahasiriwa 14 ilipatikana. Mabaharia wengine wameorodheshwa kama wamekosa, lakini nafasi za kuwapata wakiwa hai ziko karibu na sifuri.
Moto haukuathiri usafirishaji katika eneo la tukio. Walakini, kulikuwa na tishio la uchafuzi wa mazingira kama matokeo ya kumwagika kwa mafuta. Hali ngumu ya hali ya hewa hufanya iwe ngumu kutathmini kiwango chake.
Sababu za moto
Muda mfupi kabla ya janga hilo, meli ya kubeba "Maestro" ilikataliwa matumizi ya kituo cha gesi kwenye bandari ya Temryuk kwa sababu ya ukweli kwamba meli hiyo ilijumuishwa katika orodha ya vikwazo vya Merika kwa kusafirisha mafuta kwenda Syria. Kufanya kazi naye kunatishia wauzaji, waendeshaji wa terminal na wanunuzi wa kuidhinishwa. Wakati huo huo, tanker "Venis" haikunyimwa huduma. Kama sheria, ilichochewa na gesi ya Urusi na Kazakh, ili kupakia tena mafuta kwa Maestro, ambayo iliipeleka Syria.
Ni vizuizi kwa usambazaji wa maliasili kwa nchi hii ya Kiarabu ambazo zinasukuma kampuni katika miradi ya kijivu. Wakati huo huo, wataalam hawaamini kwamba idadi kubwa ya vyanzo vya nishati huingia Syria kwa njia hii. Kuna chaguzi zingine rahisi zaidi. Kwa mfano, ununuzi wa gesi na kukodisha tena kupitia kampuni za pwani.
Matumizi ya vyombo vidogo (tani 2-5,000) pia huchelewesha mchakato huu kwa wakati. Ili kujaza tanki kwa kiasi cha zaidi ya tani elfu 100, zaidi ya uhamisho kadhaa kutoka kwa meli za wafadhili zinahitajika. Shughuli zote haramu hufanywa katika eneo la bure, na meli zinazopeleka shehena kwa marudio wakati mwingine ziko baharini kwa miaka, haziingii bandarini.
Nani anawajibika
Urusi haiwezi kudhibiti kinachotokea nje ya maji yake ya eneo. Kwa hivyo, jukumu lote liko kwa wamiliki na manahodha wa meli. Kwa kutafuta faida, wanapuuza viwango vya usalama, sheria za uendeshaji, na makatazo ya kisheria. Karibu haiwezekani kupigana na mpango huu.
Kwa njia, mamlaka ya Kiukreni, baada ya kujua juu ya moto huo, iliharakisha kuituhumu Urusi kwa usambazaji haramu wa gesi kwenda Syria. Walakini, biashara ya magendo pia ilifanywa wakati wa udhibiti wa Kiukreni kwenye Mlango wa Kerch. Mazoezi kama hayo yapo pwani ya Nigeria, katika maji ya Asia ya Kusini Mashariki.
Wataalam wanaamini kuwa ukaguzi wa meli katika maji ya upande wowote inaweza kudhibiti hali hiyo. Lakini basi mizozo na nchi zingine na ukaguzi wa meli za Urusi kutoka upande wao hauwezi kuepukwa. Kwa hivyo, njia ya kweli zaidi ni kudhibiti na kufuatilia habari juu ya matendo ya meli, na wakati wa kuingia bandarini - kuangalia kufuata mahitaji ya usalama.
Katika Mlango wa Kerch, hali hiyo ni ngumu na ukweli kwamba hakuna bandari za kina kinachofaa kwa meli nzito (zaidi ya tani elfu 20). Ni bandari tu ya Novorossiysk inayofaa kwao, lakini mzigo wake mwingi wa kazi na foleni ndefu husukuma wauzaji kutumia miradi haramu. Ujenzi wa bandari ya Taman, ambayo itakuwa mbadala inayofaa kwa Novorossiysk, inapaswa kusaidia kutatua shida hii. Wataalam wanatumaini kwamba basi meli hizo mara nyingi zitaingia katika ukanda wa pwani na kutekeleza usafirishaji wa bidhaa kulingana na sheria zote.
